I costruttori propongono un nuovo concetto di motore per la prossima generazione. Nessun ritorno ai motori aspirati

Dopo il fallimento della nuova generazione di power unit, la Formula 1 non ha intenzione di prolungarne il ciclo di vita fino a 12 anni, come accaduto tra il 2014 e il 2025. Dietro le quinte, invece, si intensificano i lavori su una nuova formula per il 2030 o il 2031. Sui media è ora emersa la prima proposta per le nuove power unit, che deluderà chiunque abbia creduto alla retorica populista di Mohammed Ben Sulayem.

Un ritorno ai motori V8 appare sempre più probabile, ma verosimilmente non si tratterà dei V8 sognati dai puristi dell’automobilismo. I costruttori sono in larghissima maggioranza favorevoli al loro ritorno, ma non nella forma proclamata dall’esuberante presidente della FIA, che aveva dato l’impressione di poter riportare in griglia i motori aspirati con la sola forza della propria personalità.

No, secondo la BBC, che afferma di aver visionato la nuova proposta elaborata dai sei costruttori attualmente coinvolti in F1, aumenteranno sia il numero di cilindri sia la cilindrata, ma non scompariranno né il turbo né la batteria.

“Il piano, che arriva dopo i primi colloqui individuali con i singoli motoristi, propone motori più economici, leggeri e semplici, con un sound più viscerale”, riferisce la BBC. “Tuttavia, la FIA si è allontanata dalla sua proposta iniziale di tornare ai motori aspirati.”

“L’obiettivo dichiarato delle nuove regole è introdurre vetture più leggere e reattive, dare maggiore risalto all’abilità dei piloti, utilizzare tecnologie pertinenti, ridurre i costi per facilitare l’ingresso di nuovi costruttori in F1 e proseguire nell’impegno dello sport per la riduzione delle emissioni”, riferisce l’emittente britannica.

Tutto questo suona molto bene e molti accoglieranno certamente con favore questi cambiamenti, soprattutto dopo il fiasco dei motori di quest’anno. Ma chi si aspetta un ritorno a motori rumorosi e dal sound fantastico farebbe bene a essere prudente. Secondo la BBC , i nuovi motori dovrebbero avere una cilindrata compresa tra 2 e 2,3 litri, un turbo più piccolo con una pressione di sovralimentazione inferiore e un sistema ibrido meno potente.

Il peso delle batterie verrà ridimensionato, ma i motori avranno una cilindrata inferiore rispetto al 2013. La potenza della componente elettrica dovrebbe scendere dagli attuali 350 kW a 200 kW. “L’idea è che 100 kW (134 CV) siano disponibili in ogni momento, con ulteriori 100 kW da utilizzare per una modalità push-to-pass o sorpasso”, riferisce la BBC.

Le nuove power unit dovrebbero erogare complessivamente circa 900 cavalli: approssimativamente 630 dal motore a combustione interna, con i restanti 270 forniti dalla componente elettrica. Resteranno anche i carburanti sostenibili, sebbene la F1 si sia posta l’obiettivo di ridurne sensibilmente i costi di produzione.

“L’obiettivo è ridurre di 80 kg il peso complessivo delle vetture”, riferisce la BBC, delineando un altro traguardo ambizioso.

Perché questo cambio di rotta?

Tutto questo suona bene e sembra un notevole passo avanti rispetto alla situazione attuale. Eppure la proposta è anche molto lontana da quanto aveva proclamato il presidente della FIA. È evidente che neppure lui è riuscito a imporre la propria visione ai costruttori.

Il turbo rimarrà per rispondere alla “necessità che i motori abbiano rilevanza per le vetture stradali”. La sovralimentazione migliorerà anche l’efficienza e ridurrà i consumi delle nuove monoposto. “Le proposte pubblicate possono essere viste come una sorta di compromesso tra la posizione iniziale di Ben Sulayem, il desiderio di almeno alcuni costruttori di mantenere il turbo e una componente ibrida significativa, e il riconoscimento che le ultime regole erano sbagliate nella concezione e nell’attuazione”, ha riferito la BBC.

La proposta delinea una visione che soddisfa ampiamente tutti gli attuali fornitori di power unit, insieme a Cadillac, che fa parte del gruppo di lavoro.

Un unico fornitore di motori?

Secondo la BBC, tuttavia, i dettagli interessanti non finiscono qui. Il documento presentato alla FIA delineerebbe due possibili strade per lo sviluppo dei nuovi motori. Una delle proposte sul tavolo renderebbe la power unit un componente standardizzato fornito a tutte le squadre da un fornitore esterno, con la possibilità di adattarlo alle proprie esigenze.

“Una punta a ridurre al minimo gli adattamenti necessari: per esempio, si potrebbe realizzare un V8 da 2,1 litri semplicemente aggiungendo due cilindri agli attuali basamenti da 1,6 litri e riducendo le dimensioni del turbo e dell’MGU-K (motore ibrido)”, riferisce la BBC.

“L’altra, più controversa, prevede che un costruttore esterno progetti e fornisca una power unit di base con un elevato grado di standardizzazione, sulla quale i costruttori potrebbero apportare un certo livello di personalizzazione”, si legge nell’articolo dell’emittente britannica.

Questa seconda proposta, tuttavia, non godrebbe di un ampio sostegno tra i costruttori, che preferirebbero mantenere al proprio interno lo sviluppo e la produzione dei motori. “Tuttavia, secondo fonti interne, i costruttori sono tutti concordi nel voler progettare e costruire le proprie power unit e nel volere che i motori rimangano un elemento di differenziazione delle prestazioni”, aggiunge la BBC.

La strada da percorrere è ancora lunga. Tra le altre cose, il documento include una proposta per ridurre il tetto di spesa delle power unit addirittura del 50 per cento. Come si potrebbe raggiungere questo risultato, tuttavia, resta tutto da chiarire. Rimane inoltre incerto se i nuovi motori verranno introdotti nel 2030 o nel 2031, nonostante le minacce del presidente di imporre unilateralmente i cambiamenti qualora non venissero introdotti nel 2030.