Antonelli è il più giovane campione del mondo. Quando hanno vinto il titolo i suoi predecessori?

Il compito di un ingegnere di pista è consigliare il pilota su come sfruttare al meglio la monoposto. Durante la gara di domenica, Lewis Hamilton ha ricevuto un consiglio che, pur dato con le migliori intenzioni, si è poi rivelato inutile.

“Hai a disposizione overtake e boost sul rettilineo principale”, gli ha ricordato il suo ingegnere di pista Carlo Santi, illustrandogli gli strumenti a disposizione per attaccare Verstappen.

Il sette volte campione del mondo ha chiesto con un sospiro: “Come dovrei fare a superare un motore Red Bull?”

Anche nell’aria rarefatta del Messico, la Ferrari ha sofferto per la scarsa velocità in rettilineo. Il suo turbo più piccolo è stato d’aiuto in partenza e in uscita di curva, ma verso la fine dei rettilinei i turbo più grandi e le power unit complessivamente più potenti dei rivali hanno fatto valere il proprio vantaggio. Hamilton, tuttavia, ritiene che la Scuderia possa colmare questo svantaggio nel 2027.

Nico Rosberg evidenzia cosa non funziona in Ferrari. “Ma è interessante notare che la colpa è sempre di Charles, no? Non è mai di Lewis. Negli ultimi due episodi, a Monza è stata di Charles, qui è stata di Charles…”

Kimi Antonelli non ha intenzione di avvalersi del diritto, riservato al campione del mondo, di correre con il numero 1. L’italiano non seguirà quindi le orme di Max Verstappen e Lando Norris, che hanno entrambi scelto questa opzione.

“Penso che continuerò a usare il numero 12”, ha rivelato Antonelli. “Ovviamente è un numero molto speciale per me. È un modo per restare con i piedi per terra, per rimanere umile.”

Frédéric Vasseur non aveva alcuna voglia di festeggiare dopo la gara. Anche per lui era fin troppo evidente che la Ferrari avesse gettato via la vittoria. “Eravamo primo e secondo alla curva 4. Non ricordo l’ultimo sorpasso in Messico, forse risale alla fine degli anni ’70.”

Sapevate che il tempo di Charles Leclerc nella prima sessione di prove libere è stato di un quarto di secondo più veloce del miglior crono registrato nella stessa sessione dello scorso anno? Sebbene nella seconda sessione i piloti siano stati più lenti rispetto a un anno fa, resta un dato notevole, considerando che siamo al primo anno del nuovo regolamento.

Il merito è dell’asfalto rifatto in molti punti del circuito, ma soprattutto della concezione di queste monoposto, meno sensibili alla perdita di carico aerodinamico in alta quota.

Secondo Max Verstappen, non sorprende che la Ferrari sia competitiva in Messico. “Beh, sono già stati veloci nelle varie sessioni delle ultime settimane. Questa è una pista dove, sai, serve ancora di più essere competitivi nelle curve lente, quindi normalmente dovrebbe giocare a loro favore.”