I messaggi radio di Hamilton e Leclerc rivelano un problema di comunicazione più profondo in Ferrari (TRASCRIZIONI)

La Ferrari ha risolto diverse importanti debolezze nelle ultime stagioni, ma un tallone d’Achille continua a resistere. Il Gran Premio di San Paolo ha ricordato quanto sia ancora incerta la comunicazione tra il muretto e i piloti. Charles Leclerc e Lewis Hamilton hanno perso la pazienza più volte durante la gara perché i loro ingegneri non fornivano le informazioni di cui avevano bisogno.

La qualità della comunicazione tra un pilota e il suo ingegnere di pista non viene messa alla prova in un Gran Premio sull’asciutto, quando il pilota gira comodamente al comando. La comunicazione e il lavoro degli ingegneri si giudicano meglio in condizioni variabili, quando il muretto deve reagire rapidamente, anticipare gli sviluppi e trasmettere ai piloti informazioni aggiornate, in una situazione in cui persino chi guida la gara deve restare vigile.

Con Charles Leclerc e Lewis Hamilton al via nelle retrovie, si trattava di un vero banco di prova per la Ferrari e di un esame importante per capire se le sue annose carenze di comunicazione fossero state risolte. Come hanno dimostrato entrambi i canali radio, a Maranello c’è ancora un ampio margine di miglioramento.

Entrambi i piloti si sono lamentati della comunicazione, non soltanto Hamilton. In diverse occasioni, Charles Leclerc ha dovuto insistere per ottenere risposta alle sue domande.

Giro 6
Bozzi: Quando puoi, differenziale a centro curva più uno.
Leclerc: Se non faccio qualcosa, non ricordarmelo 10 volte, per favore. Grazie!

Giro 16 (dopo la sosta di Hamilton per montare le slick)
Leclerc: Come va?
Bozzi: Va bene. È difficile solo all’uscita dei box, ma poi è veloce. Anche 10-4. Le curve 1, 2 e 3 però sono difficili. Ora ha perso 2 secondi.
Leclerc: Il tempo sul giro è stato più veloce?
Bozzi: Sì, è ancora più veloce.
Leclerc: Cosa? Chi è più veloce?
Bozzi: Box, Charles, box. Stessa regolazione dell’ala.
Leclerc: Che cavolo. Faccio domande semplici. Sarebbe bello avere risposte semplici, box.
Bozzi: Ricevuto, Charles, ricevuto.

Giro 25
Leclerc: Avete messo la regolazione dell’ala anteriore da asciutto?
Bozzi: Bianco nove, posizione sei.

Giro 26
Leclerc: Di nuovo, domanda semplice, per favore rispondi. Avete messo la stessa regolazione dell’ala per l’asciutto?
Bozzi: Sì, stessa regolazione. Stessa regolazione.
Leclerc: Avevo chiesto quella da asciutto. Perché l’anteriore è fin troppo reattivo.
Bozzi: Non ho aumentato l’incidenza, quindi la regolazione è la stessa delle intermedie, ma vediamo che le posteriori sono ancora fredde e causano sovrasterzo. Quindi non ho aumentato l’incidenza.

Come sarebbe che non lo sai?

La radio di Hamilton è stata molto attiva durante il primo stint sulle intermedie. Il pilota britannico aggiornava regolarmente il suo ingegnere sulle condizioni delle gomme posteriori, che si surriscaldavano molto. Un assetto orientato a portare più rapidamente in temperatura gli pneumatici lo aveva aiutato nel primo giro, ma sulla pista che andava asciugandosi ne stava pagando il prezzo. Come ha spiegato lui stesso, le gomme cominciavano a sembrare più dei palloncini.

Da lì è nata una discussione sul momento migliore per passare alle slick. Il lato del box di Hamilton ha gestito bene questa fase della gara. La sosta si è rivelata perfettamente azzeccata nei tempi. A parte un episodio, Hamilton non poteva nemmeno lamentarsi della mancanza di risposte tempestive alle sue domande.

Giro 9
Hamilton: Questo surriscaldamento è assurdo.
Hamilton: Non manca molto alle slick, amico. È ancora scivoloso, ma si sta asciugando.
Hamilton: Di questo passo continuo a perdere terreno.

Giro 10
Hamilton: Mi state ascoltando? Sto perdendo terreno. Fino a che cavolo di posizione sto scivolando?
Santi: Sei P13. P13. Ti abbiamo sentito.

Hamilton: Voglio rientrare presto per cambiare gomme, per le slick.
Santi: Capito
Hamilton: Posso rientrare adesso oppure no?
Santi: Negativo, negativo. Non siamo ancora al punto di crossover. Stiamo monitorando.

La sosta successiva di Hamilton è arrivata alla fine del giro 38. Questa volta la gestione della situazione da parte del suo ingegnere di pista è stata tutt’altro che ideale. Hamilton non aveva idea di quale fosse la sua situazione in gara, con chi stesse lottando o come Lando Norris fosse riuscito a superarlo.

Giro 38
Santi: Fai l’opposto di Hulkenberg per la sosta, l’opposto di Hulkenberg.
Santi: E l’ala. Dimmi la regolazione dell’ala.
Hamilton: Sì, più, ehm, più due.

Giro 39 (all’uscita dei box)
Santi: Giro di uscita cruciale. Giro di uscita cruciale.
Santi: Modalità gara. Siamo in lotta con Norris.
Hamilton: Ah, dannazione ragazzi. Ho perso una posizione nei suoi confronti…
Santi: Modalità gara.

Hamilton si è ritrovato a chiedersi che cosa fosse effettivamente successo all’uscita dei box e come Norris avesse potuto superarlo. Santi aveva dimenticato di menzionare un dettaglio cruciale: non stava lottando con Norris per la posizione, ma cercava di evitare il doppiaggio.

Hamilton: Insomma, che sta succedendo? Non lo so. Sono… Dove sono?
Santi: Ti faccio sapere.

In questa occasione Santi non è riuscito a guardare il live timing e a spiegare a Hamilton che cosa stesse succedendo e che Norris, davanti a lui, aveva un intero giro di vantaggio.

Giro 40
Hamilton: Come sarebbe che non lo sai? Perché Norris è davanti a me? Siamo doppiati?
Santi: Sì, siamo doppiati.
Santi (dopo una pausa): Quindi stiamo cercando di fare l’undercut a Hulkenberg e di avvicinarci a Russell. Lottiamo per la P7. Norris non si è ancora fermato. È il leader della gara.

La sfiducia emerge: entrambi ignorano la chiamata ai box, ma con risultati diversi

Un altro errore del muretto è arrivato al giro 47, questa volta dall’altro lato del box. A Charles Leclerc è stato chiesto di rientrare per montare slick nuove, nonostante con le gomme usate fosse più veloce dei suoi diretti rivali. Il monegasco ha ignorato l’indicazione e ha preso in mano la propria strategia.

Giro 47
Bozzi: E box Charles, box per le soft.
Leclerc: Perché? Perché? Il passo sembra buono. Non credo che le gomme si stiano degradando troppo. Resto fuori un altro giro.

Nel giro successivo ha sollecitato il suo ingegnere a fare il punto della situazione, controllare i tempi e usarli per valutare se una sosta fosse davvero necessaria. Alla fine Bozzi si è reso conto che Leclerc era più veloce dei suoi diretti rivali e che fermarsi sarebbe stato controproducente.

Giro 48
Leclerc: Con quali vetture stiamo lottando e quali sono i loro tempi?
Bozzi: Stiamo lottando con Hulkenberg e Lindblad, che girano in 15.8 e 15.3. (nello stesso giro Leclerc era stato un secondo più veloce)
Bozzi: Restiamo fuori.
Leclerc: Ricevuto. Grazie. Resto fuori.

La scarsa fiducia nelle decisioni del muretto è emersa anche dall’altro lato del box. Come Leclerc, Hamilton ha ignorato una chiamata ai box. Eppure due decisioni identiche hanno prodotto esiti molto diversi. Leclerc si è risparmiato una sosta, mentre Hamilton ha perso più di 20 secondi perché non è rientrato quando glielo aveva chiesto il suo ingegnere.

Giro 55
Santi: Ci sono [segnalano?] alcune gocce in curva uno.
Hamilton: Pioverà?
Santi: Ci aspettiamo pioggia tra sei giri.

Giro 56
Santi: Il passo è molto buono. Stai recuperando 1 secondo al giro su quelli davanti.

Giro 57
Hamilton: Questa gomma dà sensazioni terribili.
Santi: Ci aspettiamo questa intensità di pioggia per quattro giri. Il passo è molto buono.

Giro 59
Santi: Dicci come sono le condizioni in pista.

Giro 60
Hamilton: Per ora va bene. Comincerà a piovere più forte?
Santi (parlando sopra Hamilton): Controlla [ultimo selettore]? Stai raggiungendo Lawson.

Giro 61
Santi: Box, box. Box, box. Box per le intermedie.

Giro 62
Hamilton: Merda! Ho mancato l’ingresso dei box.

Giro 63 (dopo un testacoda e l’uscita dai box)
Hamilton: Oh, cavolo, io ho– io ho– Non avete detto che pioveva. Io, pensavo solo di poter continuare. In pista andavo bene.
Hamilton: Dove sono adesso?
Santi: Non lo so.
Santi: Norris… Dobbiamo far passare Norris.
Santi: Siamo P9. Stiamo lottando con la vettura dietro.

Giro 66
Hamilton: Cosa? Dove sono tutti gli altri?
Santi: Sei P9.
Hamilton: Lo so che sono P9. Dove sono tutti gli altri?
Santi: Charles è P8, 25 secondi davanti.

Giro 70
Santi (all’inizio del giro): Ultimo giro. Ultimo giro.
Hamilton (alla fine del giro): Devo continuare oppure no?
Santi: No, c’è la bandiera a scacchi e sei doppiato.

Non possiamo però rimproverare a Carlo Santi di non aver chiamato Lewis Hamilton ai box in tempo. È importante ricordare che l’audio della radio su F1 TV è in ritardo di cinque-sette secondi rispetto alle immagini. Il sette volte campione del mondo aveva abbastanza tempo per reagire.

Lo dimostrano le immagini onboard della sua sosta precedente (qui sopra), quando avrebbe dovuto fare l’opposto di Hülkenberg. Il suo ingegnere gli aveva dato l’indicazione quasi nello stesso punto del circuito e lui era riuscito a rientrare senza problemi.

Ciò che possiamo rimproverare a Santi è di non aver fatto abbastanza per tenere aggiornato il suo pilota sul meteo. Se al giro 55 a Hamilton è stato detto che la pioggia sarebbe arrivata soltanto dopo altri sei giri, salvo poi sentirsi dire dal suo ingegnere al giro 57 che sarebbe rimasta all’intensità attuale per i quattro giri successivi (quindi stava già piovendo, anziché cominciare dopo sei giri come inizialmente annunciato), è difficile definirla una comunicazione chiara. Hamilton ha persino chiesto se la pioggia sarebbe aumentata, senza ricevere risposta.

“Ma ciò che questo evidenzia è un problema generale di comunicazione tra il pilota e l’ingegnere,” hanno commentato sull’argomento gli addetti ai lavori di AutoRacer. “Se quattro giri prima a Hamilton viene detto che la pioggia resterà costante e poi viene richiamato ai box, è naturale che Lewis abbia qualche dubbio in più. Bastava fornire più informazioni al momento della chiamata. Non rientrare, però, è stato un errore.”

Quando si gioca male a calcio, cambiare soltanto l’allenatore serve raramente

La comunicazione è un problema ricorrente in Ferrari, indipendentemente da chi siede al muretto. Charles Leclerc lavorava in precedenza con Xavier Padrós, che ha sostituito con Bryan Bozzi nel 2024. Lewis Hamilton, invece, ha sostituito Riccardo Adami con il suo nuovo ingegnere Carlo Santi prima dell’inizio della stagione.

Quattro ingegneri, e la Ferrari ha ancora gli stessi problemi. Viene quindi da chiedersi se la colpa sia davvero soltanto di Carlo Santi e Bryan Bozzi, oppure se nel sistema Ferrari ci siano carenze più profonde.

Guardiamo la Red Bull: a San Paolo la squadra austriaca ha schierato Tom Hart, l’uomo destinato a succedere a Gianpiero Lambiase. Era soltanto il secondo weekend di gara di Hart come ingegnere di pista di Max Verstappen, eppure la comunicazione ha funzionato molto meglio rispetto a quella tra Bozzi e Leclerc, ormai al terzo anno insieme, o tra Santi e Hamilton, che lavorano sulla loro comunicazione da gennaio.

Nel caso della Ferrari, una possibile spiegazione è che il vero ostacolo si trovi dietro le quinte, lontano dagli occhi del pubblico. Il lavoro di un ingegnere di pista non si limita a ciò che viene trasmesso in televisione o che sentiamo sui canali onboard di F1 TV.

Per rispondere tempestivamente alle richieste del proprio pilota e alla situazione in pista, un ingegnere deve anche fungere da punto di raccordo delle informazioni, filtrando le indicazioni degli strateghi al circuito e in fabbrica, raccogliendo informazioni dai meccanici, monitorando la telemetria e seguendo l’evoluzione del meteo.

Se questa comunicazione dietro le quinte, invisibile al pubblico ma fondamentale per supportare l’ingegnere di pista, non funziona, quest’ultimo non ha alcuna possibilità di fornire un sostegno adeguato ed efficace al proprio pilota. Non può fare tutto da solo.

Anche un semplice appassionato abituato a seguire il live timing durante le gare e pratico nel suo utilizzo può orientarsi in pochi secondi: individuare la posizione di un pilota in pista, le gomme che sta usando, i giri trascorsi dall’ultima sosta, le differenze di passo gara e il quadro strategico attorno a lui. A maggior ragione se ha un pilota preferito che segue ancora più da vicino, quasi come fosse il suo ingegnere.

Il compito di un ingegnere di pista è avere queste informazioni a portata di mano. Eppure, prima di richiamare Leclerc ai box, Bryan Bozzi non si è accorto che il suo pilota era più veloce dei rivali dai quali avrebbe dovuto difendersi con la sosta.

Carlo Santi, dal canto suo, domenica ha ammesso due volte di non avere idea di che cosa stesse succedendo attorno a Lewis Hamilton. Gli è servito un giro intero per spiegare al suo pilota che Norris non era il suo rivale e che la Ferrari stava in realtà tentando un undercut. Sapeva almeno perché aveva richiamato Hamilton ai box, oppure stava semplicemente ripetendo un’indicazione ricevuta nelle comunicazioni interne?

Qualcosa in Ferrari non funziona, e cambiare semplicemente l’ingegnere di pista non basterà a risolvere il problema. La squadra italiana dovrà esaminare l’intero sistema di comunicazione interna e tenere informato l’ingegnere di pista, anziché lasciarlo a ripetere alla cieca indicazioni che apparentemente riceve da altri membri del reparto strategia.

È importante anche che la sua priorità sia aggiornare il pilota sulla situazione del momento, anziché lasciarsi distrarre da ciò che accade sugli altri canali radio. Domenica gli appassionati sembravano avere un quadro più chiaro dello stesso Santi riguardo al doppiaggio di Hamilton e al tentativo di undercut su Hülkenberg.

Se la Ferrari vuole lottare per il titolo, è decisamente ora che inizi a intervenire.