La FIA svela l’esito della valutazione delle power unit del terzo trimestre: Red Bull ancora senza ADUO

Martedì la FIA ha fornito un aggiornamento sull’attuale graduatoria delle prestazioni delle power unit. La Federazione ha reso noto che nessun costruttore ha accumulato un vantaggio sulla Red Bull sufficiente a consentirle di accedere all’ADUO. La Red Bull non potrà aggiornare il proprio hardware prima della conclusione della sesta gara della prossima stagione.

Nel valutare le prestazioni delle power unit, è importante distinguere tra due termini: motore a combustione interna e power unit. La power unit comprende tutti i componenti, tra cui il motore a combustione interna, l’MGU-K, la batteria e l’elettronica di controllo. Tuttavia, le attuali regole di misurazione delle prestazioni ignorano completamente il contributo significativo degli elementi elettrici nella definizione della graduatoria, prendendo in considerazione soltanto il motore a combustione interna.

Di conseguenza, la Red Bull è stata individuata come il costruttore di riferimento di questa stagione, anche se a essere il più potente è soltanto il suo motore a combustione interna, e non la power unit nel suo complesso. Ai rivali è stata concessa la possibilità di aggiornare il proprio hardware attraverso l’ADUO già dopo il primo quarto di stagione. È stato inoltre consentito loro di aumentare i budget per lo sviluppo dei motori e le ore di prova al banco.

Questo non sarebbe un problema se tali aggiornamenti si riflettessero nella graduatoria del periodo successivo. Le regole attuali presentano però un importante punto debole. Mentre la FIA considera soltanto il motore a combustione interna nella valutazione delle prestazioni, gli aggiornamenti previsti dall’ADUO sono consentiti sull’intera power unit, compresi l’MGU-K e la batteria. In teoria, questo potrebbe far sì che gli altri costruttori non superino mai la Red Bull nella graduatoria della FIA: basterebbe evitare di aggiornare i propri motori a combustione interna.

Questo approccio, tuttavia, non è ottimale e dopo la pausa estiva abbiamo visto aggiornamenti che hanno migliorato anche le prestazioni dei motori a combustione interna, in particolare da parte di Honda e Ferrari. Nel suo ultimo comunicato stampa, la FIA afferma che questi aggiornamenti hanno determinato anche alcuni cambiamenti nei rapporti di forza tra le singole power unit.

“Nel terzo periodo sono cambiati i distacchi prestazionali rispetto al motore a combustione interna di riferimento”, ha scritto la FIA. “Questi cambiamenti non hanno portato alla concessione di ulteriori omologazioni ai costruttori di power unit. Data la natura riservata di queste informazioni, non saranno comunicati ulteriori dettagli sulle misurazioni dell’indice di prestazione delle power unit.”

La graduatoria attuale non è quindi ufficialmente nota. Possiamo però concludere che nessuno ha accumulato un vantaggio superiore al due per cento sulla Red Bull in termini di potenza, ammesso che qualcuno l’abbia superata. Se fosse successo, anche alla Red Bull sarebbe stata concessa la possibilità di aggiornare il proprio hardware nell’ambito dell’ADUO.

Ricordiamo che, dopo il primo quarto di stagione, la graduatoria delle prestazioni dei motori a combustione interna era la seguente:

1. Red Bull – motore a combustione interna più potente
2. Mercedes – distacco tra il due e il quattro per cento (1x ADUO per il 2026, 1x ADUO per il 2027)
3. Audi, Ferrari, Honda – distacco superiore al quattro per cento (2x ADUO per il 2026, 2x ADUO per il 2027)

La prossima valutazione della FIA sulle prestazioni dei motori a combustione interna riguarderà il periodo compreso tra il Gran Premio del Bahrain e il Gran Premio di Miami 2027. La Red Bull spererà che qualcuno la superi finalmente durante la pausa invernale, così da poter aggiornare a sua volta gli elementi elettrici della propria power unit. Quando questo accadrà, potrebbe consentire alla Red Bull di compiere un passo avanti. Il suo reparto motori ha più di un anno a disposizione per individuare e sfruttare il potenziale del proprio progetto. Introdurrà tutte queste idee in un’unica soluzione.

“La FIA ha condotto un’analisi approfondita nell’ambito della revisione dell’ADUO di quest’anno. Sulla base della qualità dei dati e della solidità del processo di valutazione, siamo fiduciosi nei risultati ottenuti e nelle conclusioni raggiunte”, ha dichiarato il direttore monoposto della FIA Nikolas Tombazis. “Il primo anno di applicazione ha inoltre rafforzato la nostra convinzione che il concetto alla base dell’ADUO sia quello giusto per la Formula 1.

Alcune modifiche sono però possibili, e persino auspicabili. “È tuttavia importante che il sistema continui a evolversi per garantire che rimanga efficiente, pertinente e adeguato allo scopo. A tal fine, stiamo lavorando a stretto contatto con i costruttori di power unit e con i team per studiare affinamenti della metodologia che consentano di mantenere l’efficacia dell’ADUO nelle prossime stagioni.”