Vasseur su Hamilton: «Con un primo giro così, è inevitabile pagarne il prezzo»

La Ferrari aveva conquistato un podio in ciascuno dei quattro weekend di gara precedenti, raccogliendo complessivamente più punti di qualsiasi altro costruttore. In Brasile, però, le sue prestazioni sono calate, con appena sei punti conquistati. Questa volta, Frédéric Vasseur ritiene che la colpa sia stata delle gomme.

A San Paolo è possibile sorpassare, soprattutto in condizioni variabili. La Ferrari ha deciso di approfittarne, montando nuovi componenti del motore sulle vetture di Leclerc e Hamilton e accettando le relative penalità in griglia. I due, però, non sono riusciti a emulare Verstappen e hanno chiuso soltanto all’ottavo e al nono posto.

Eppure, per Hamilton le premesse sembravano molto promettenti. Nel primo giro aveva recuperato ben undici posizioni. Man mano che la pista si asciugava, però, è scivolato sempre più indietro. “Probabilmente è stata una questione di pressione delle gomme. Non puoi fare un primo giro del genere senza poi pagarne in qualche modo il prezzo”, ha dichiarato il team principal Frédéric Vasseur.

Le gomme di Hamilton hanno iniziato a surriscaldarsi, facendo salire le pressioni. Il sette volte campione del mondo aveva la sensazione di guidare su dei “palloncini”. “Non voglio entrare nei dettagli tecnici. Ma sicuramente molto dipende dalla temperatura delle gomme, e in alcune fasi della gara o in determinate condizioni facciamo più fatica.”

La gara di Leclerc ha seguito l’andamento opposto. Ha faticato nelle fasi iniziali, ma poi ha trovato il passo. “E sì, c’era una differenza enorme tra l’inizio dello stint di Charles sulle soft e gli ultimi due giri, quando era quasi veloce quanto quelli con le gomme nuove.”

“Come sempre, quando hai un problema con le gomme, l’effetto o l’impatto è sempre molto, molto maggiore rispetto alle caratteristiche della vettura o all’aggiornamento che porti”, ha spiegato, chiarendo ulteriormente perché la Ferrari non sia riuscita a tenere il passo degli altri team di vertice. “Puoi portare un aggiornamento a ogni weekend, ma se non sei nella giusta finestra di utilizzo delle gomme, non vai da nessuna parte.”

“Qui parliamo di mezzo secondo, mentre per la maggior parte degli aggiornamenti o per le caratteristiche della pista si parla di decimi”, ha osservato Vasseur.

Ferrari, nessun riferimento né sul bagnato né sull’asciutto

La Ferrari non era attrezzata al meglio per il bagnato, né lo è per una pista asciutta. È in queste condizioni che emerge il deficit della sua power unit. Maranello deve tenere duro e sperare di poter raggiungere Red Bull e Mercedes anche sul fronte motore nella prossima stagione.

La Scuderia cerca quindi di rischiare, come ha fatto con Lewis Hamilton. Ma gli azzardi non possono sempre compensare le sue carenze sul fronte gomme e motore. “Penso che sia un insieme di fattori: il problema della velocità di punta, la necessità di portare le gomme in temperatura, il fatto che siamo nelle retrovie e facciamo fatica. E allora cerchiamo una scorciatoia con la strategia, e così via.”

“Poi c’è un altro problema: partire dal fondo per la penalità e il fatto che continuiamo a faticare in termini di velocità di punta. Quando c’è una sola traiettoria asciutta è difficilissimo, e restiamo bloccati nelle retrovie”, ha dichiarato il team principal della Ferrari.