Haas

La Haas ha iniziato la propria storia in Formula 1 con un sesto posto in Australia, ma il suo primo decennio ha portato anche una stagione senza punti, una pole position inattesa e un cambio al vertice dopo anni con lo stesso team principal. La squadra americana, fondata dall’imprenditore Gene Haas, ha debuttato nel campionato nel 2016, consolidando gradualmente la propria presenza sulla griglia della Formula 1. Il suo più grande successo è arrivato nel 2018, con il quinto posto nel campionato costruttori. Romain Grosjean, Kevin Magnussen e Günther Steiner sono diventati figure centrali della sua storia, con Steiner sostituito alla guida da Ayao Komatsu nel 2024. Alla fine della stagione 2025, la Haas non aveva ancora conquistato vittorie o podi, ma la nuova coppia di piloti formata da Esteban Ocon e Oliver Bearman l’ha aiutata a raggiungere il totale di punti più alto della sua storia.

Precisazione redazionale sull’introduzione: i 79 punti conquistati nel 2025 rappresentano il secondo miglior bottino nella storia della Haas, non un record. La squadra ha ottenuto il maggior numero di punti (93) nel 2018. La formulazione va quindi corretta in entrambi i passaggi introduttivi.

Gene Haas e la nascita di una nuova squadra americana di Formula 1

La storia della Haas F1 Team è iniziata nel 2014, quando la FIA, l’organo di governo dell’automobilismo, ha approvato l’ingresso della nuova squadra americana nel campionato del mondo. Dietro al progetto c’era l’imprenditore Gene Haas, fondatore della Haas Automation e comproprietario della Stewart-Haas Racing, squadra di successo nella serie americana NASCAR.

Gene Haas ha deciso di costruire una squadra che operasse in modo diverso dalla maggior parte delle scuderie tradizionali. Anziché sviluppare e produrre internamente ogni componente, la Haas si è affidata fin dall’inizio a partner esterni.

La Ferrari è diventata un fornitore fondamentale, mettendo a disposizione power unit, cambi e altri componenti consentiti dal regolamento. L’azienda italiana Dallara ha assunto un ruolo importante nella progettazione e nella costruzione delle monoposto.

La squadra americana ha stabilito la propria sede a Kannapolis, nella Carolina del Nord, affiancandole una base europea a Banbury, in Gran Bretagna. Alla guida della nuova scuderia è stato nominato Günther Steiner, manager esperto che aveva già lavorato in Formula 1 con Williams e Jaguar prima di occuparsi delle attività della Red Bull nel motorsport.

La Haas è così diventata la prima nuova squadra di Formula 1 a guida americana dopo circa 30 anni. L’obiettivo era costruire una scuderia competitiva, capace di operare con risorse tecniche inferiori a quelle dei grandi costruttori.

Il debutto della Haas nel 2016 e i primi successi di Romain Grosjean

La Haas ha disputato la sua prima gara di Formula 1 al Gran Premio d’Australia 2016. Al volante delle VF-16 c’erano l’esperto pilota francese Romain Grosjean e il messicano Esteban Gutiérrez.

Già la prima gara ha regalato un successo inatteso. Grosjean ha sfruttato scelte strategiche azzeccate e offerto un’ottima prestazione, chiudendo sesto. La Haas ha così conquistato otto punti nel campionato costruttori al debutto.

Due settimane dopo è arrivato un risultato ancora migliore. Grosjean ha concluso il Gran Premio del Bahrain al quinto posto, confermando che la nuova squadra americana poteva competere con le scuderie già affermate a centro gruppo.

La Haas ha chiuso la stagione d’esordio all’ottavo posto nel campionato costruttori con 29 punti. A conquistarli tutti è stato Grosjean, diventato il primo pilota di riferimento della squadra.

Per la stagione 2017, Kevin Magnussen è diventato il suo compagno di squadra. Il danese ha sostituito Gutiérrez e ha formato con Grosjean una coppia stabile, che avrebbe rappresentato la Haas per i successivi quattro anni.

Nella sua seconda stagione, la squadra ha confermato l’ottavo posto in campionato, portando però il proprio bottino a 47 punti. La Haas stava migliorando gradualmente la competitività della monoposto e si preparava a vivere il suo periodo di maggior successo.

2018: il quinto posto e il miglior risultato della Haas in campionato

Il terzo anno della Haas in Formula 1 ha portato un significativo passo avanti nelle prestazioni. La VF-18 era tra le monoposto più veloci del centro gruppo e la squadra riusciva regolarmente a lottare per un piazzamento tra i primi dieci.

Il Gran Premio d’Australia 2018, appuntamento inaugurale della stagione, ha però riservato una grande delusione. Grosjean e Magnussen occupavano la quarta e la quinta posizione, ma entrambi sono stati costretti al ritiro per problemi nel fissaggio delle ruote durante i pit stop.

La Haas ha comunque lasciato il segno nelle gare successive. Il risultato più importante è arrivato al Gran Premio d’Austria, dove Romain Grosjean ha chiuso quarto e Kevin Magnussen quinto.

Il quarto e il quinto posto al Red Bull Ring hanno rappresentato il miglior risultato complessivo dei piloti Haas in un singolo Gran Premio. Il quarto posto di Grosjean è rimasto anche il miglior piazzamento in gara della squadra fino alla fine del 2025.

La Haas ha conquistato punti con regolarità per tutta la stagione, contendendo alla Renault ufficiale il quarto posto nel campionato costruttori. Alla fine, la squadra americana ha concluso quinta con 93 punti.

È stato il miglior risultato di sempre per la Haas, che non è riuscita a superarlo nelle sette stagioni successive.

Gran parte del merito è stato attribuito a Günther Steiner, che fin dalla nascita della squadra ne aveva supervisionato le attività, la collaborazione con Ferrari e Dallara e il graduale ampliamento del reparto tecnico.

Il successo del 2018 è però rimasto il punto più alto della prima fase di crescita della squadra americana. Nelle stagioni successive, la sua competitività ha iniziato a calare nettamente.

Il calo dei risultati e il grave incidente di Romain Grosjean

Dopo la positiva stagione 2018, la Haas è entrata in un periodo difficile. La VF-19 soffriva soprattutto di un rendimento incostante degli pneumatici e non riusciva a trasformare con regolarità i buoni risultati in qualifica in punti in gara.

La squadra ha chiuso la stagione 2019 scendendo al nono posto nel campionato costruttori con 28 punti. Il calo è proseguito nel 2020, quando la Haas ha conquistato appena tre punti.

La parte finale della stagione 2020 è stata segnata da uno degli incidenti più gravi della storia moderna della Formula 1.

Al Gran Premio del Bahrain, Romain Grosjean ha colpito le barriere ad alta velocità poco dopo la partenza. La sua monoposto si è spezzata nell’impatto e la parte anteriore è stata avvolta dalle fiamme.

Il pilota francese è riuscito a uscire dalla vettura in fiamme ed è sopravvissuto all’incidente, riportando però ustioni alle mani. I moderni dispositivi di sicurezza hanno avuto un ruolo importante nel salvargli la vita, tra cui l’halo, che ha contribuito a proteggere la zona dell’abitacolo.

Grosjean non ha preso parte alle gare rimanenti della stagione. La Haas lo ha sostituito con il collaudatore Pietro Fittipaldi, nipote del due volte campione del mondo Emerson Fittipaldi.

Sia Grosjean sia Magnussen hanno lasciato la squadra a fine anno. La Haas ha scelto una coppia di piloti completamente nuova, ingaggiando Mick Schumacher, figlio del sette volte campione del mondo Michael Schumacher, e il russo Nikita Mazepin.

La stagione 2021 è stata la peggiore della Haas in Formula 1. La squadra ha deciso di concentrare le risorse di sviluppo sulla nuova monoposto per la stagione successiva e non ha conquistato nemmeno un punto nell’intero campionato.

La Haas ha quindi chiuso all’ultimo posto nel campionato costruttori, con il 12° posto di Mick Schumacher al Gran Premio d’Ungheria come miglior risultato.

Kevin Magnussen e la prima pole position della Haas nel 2022

Alla vigilia della stagione 2022, la Haas si è ritrovata al centro dell’attenzione in seguito all’invasione russa dell’Ucraina. La squadra ha interrotto la collaborazione con il title sponsor Uralkali e ha anche risolto il contratto di Nikita Mazepin.

Al suo posto è tornato a sorpresa Kevin Magnussen, che aveva già corso per la Haas dal 2017 al 2020.

Il pilota danese ha subito ottenuto un risultato di rilievo. Ha concluso al quinto posto il Gran Premio del Bahrain 2022, gara inaugurale della stagione, conquistando i primi punti della squadra dopo un intero campionato a secco.

La sorpresa più grande è però arrivata verso la fine dell’anno, al Gran Premio di San Paolo.

Nelle condizioni variabili delle qualifiche del venerdì a Interlagos, Magnussen ha firmato il miglior tempo nella decisiva sessione di Q3. Poco dopo le condizioni sono peggiorate, impedendo agli avversari di rispondere.

Kevin Magnussen aveva conquistato la prima pole position della Haas in Formula 1. Il danese è quindi scattato dalla prima posizione nella Sprint del sabato.

Sebbene abbia concluso la Sprint all’ottavo posto e si sia ritirato dal Gran Premio di domenica dopo un contatto con Daniel Ricciardo, il successo in qualifica è rimasto uno dei momenti più significativi della storia della squadra americana.

La Haas ha conquistato 37 punti nel 2022, chiudendo all’ottavo posto nel campionato costruttori.

L’anno successivo, l’esperto Nico Hülkenberg ha sostituito Mick Schumacher al fianco di Magnussen. Il cambiamento non ha però portato i progressi attesi.

La VF-23 soffriva di notevoli problemi di usura degli pneumatici e i suoi piloti spesso non riuscivano a mantenere in gara le buone posizioni ottenute in qualifica. La Haas ha chiuso la stagione 2023 all’ultimo posto con appena 12 punti.

Quel risultato negativo ha infine portato a un importante cambiamento ai vertici della squadra.

L’addio di Günther Steiner e l’arrivo di Ayao Komatsu

L’inizio del 2024 ha portato uno dei cambiamenti di personale più significativi nella storia della Haas. Dopo otto stagioni in Formula 1, Günther Steiner ha lasciato il ruolo di team principal, dopo aver contribuito alla nascita della scuderia e averne guidato le attività in pista fin dall’inizio.

Durante la sua permanenza alla Haas, il manager italiano è diventato uno dei personaggi più noti del paddock, anche grazie alle sue apparizioni nella docuserie Formula 1: Drive to Survive.

A succedergli è stato Ayao Komatsu, ingegnere giapponese presente nella squadra fin dal debutto nel 2016. Prima della promozione aveva ricoperto il ruolo di direttore dell’ingegneria e vantava una vasta esperienza nella supervisione degli aspetti tecnici delle attività in pista.

Komatsu si è concentrato sull’efficienza della squadra, sul miglioramento della comunicazione tra i reparti tecnici e sulla risoluzione dei problemi che avevano limitato le prestazioni delle monoposto nelle stagioni precedenti.

I primi risultati sono emersi durante la stagione 2024. La Haas ha migliorato sensibilmente la gestione degli pneumatici e i piloti Nico Hülkenberg e Kevin Magnussen hanno lottato regolarmente per la zona punti.

Hülkenberg ha conquistato il sesto posto sia al Gran Premio d’Austria sia a quello di Gran Bretagna e si è qualificato quarto per il Gran Premio di Abu Dhabi, ultimo appuntamento della stagione.

La Haas ha chiuso la stagione 2024 al settimo posto nel campionato costruttori con 58 punti. Ha guadagnato tre posizioni rispetto all’anno precedente, aumentando sensibilmente il proprio bottino di punti.

Un altro passo importante è stato l’annuncio di una collaborazione tecnica con Toyota Gazoo Racing nell’ottobre 2024. L’azienda giapponese è diventata partner tecnico della Haas, iniziando a contribuire allo sviluppo tecnologico, alla produzione di componenti e alla formazione del personale.

La partnership puntava a consentire alla Haas di ampliare le proprie capacità tecniche, mantenendo al contempo la collaborazione di lunga data con Ferrari, che continuava a fornire le power unit.

Nell’ambito della riorganizzazione, la squadra ha scelto anche una formazione di piloti completamente nuova. Nico Hülkenberg è passato alla Sauber, mentre Kevin Magnussen ha lasciato il posto da titolare al termine della stagione.

Esteban Ocon e il giovane britannico Oliver Bearman sono diventati i nuovi piloti della Haas.

La Haas nel 2025: Oliver Bearman eguaglia il miglior risultato della squadra

La Haas si è presentata alla stagione 2025 con la VF-25 e una coppia di piloti completamente nuova. Esteban Ocon arrivava dall’Alpine, con cui aveva vinto il Gran Premio d’Ungheria 2021, mentre Oliver Bearman si apprestava a disputare la sua prima stagione completa in Formula 1.

Il talentuoso britannico faceva parte dell’accademia per giovani piloti della Ferrari e aveva già maturato esperienza con la Haas nel 2024, sostituendo Kevin Magnussen al Gran Premio dell’Azerbaigian e poi nuovamente in Brasile.

L’inizio della stagione 2025 è stato difficile per la Haas. Al Gran Premio d’Australia, la squadra ha sofferto per l’instabilità della monoposto e la scarsa competitività, ma ha migliorato sensibilmente i propri risultati nella gara successiva, in Cina.

Dopo la squalifica di entrambi i piloti Ferrari, Ocon ha chiuso quinto e Bearman ottavo. La Haas ha così portato per la prima volta nella stagione entrambe le vetture a punti, dimostrando di poter lottare nelle prime posizioni del centro gruppo.

Le prestazioni della monoposto hanno però avuto un andamento altalenante nei Gran Premi successivi. In più occasioni la squadra è riuscita a sfidare avversari più forti in qualifica, per poi perdere ritmo in gara.

Progressi significativi sono arrivati solo nella seconda metà dell’anno, quando la Haas ha introdotto ulteriori aggiornamenti tecnici.

Oliver Bearman ha ottenuto il risultato più importante al Gran Premio del Messico 2025, chiudendo quarto. Il pilota britannico è partito nono, ma ha risalito la classifica grazie a un’ottima prestazione e alla strategia giusta.

Bearman ha così eguagliato il miglior risultato di sempre della Haas, che apparteneva a Romain Grosjean dalla stagione 2018. Il quarto posto è stato anche il miglior risultato ottenuto fino a quel momento nella carriera del giovane britannico.

Anche Esteban Ocon è andato a punti in Messico, chiudendo nono. La Haas ha quindi conquistato un altro bottino importante, rafforzando la propria posizione nella lotta nel campionato costruttori.

Bearman ha offerto buone prestazioni anche in altre gare ed è diventato il principale contributore al bottino di punti della squadra nella parte finale della stagione. Nonostante la maggiore esperienza, Ocon non è riuscito a precedere con regolarità il compagno più giovane.

La Haas ha chiuso la stagione 2025 all’ottavo posto nel campionato costruttori con 79 punti. Pur perdendo una posizione rispetto all’anno precedente, ha conquistato 21 punti in più.

Il pilota della squadra con i migliori risultati è stato Oliver Bearman, autore di 41 punti e 13° nella classifica generale. Esteban Ocon ha chiuso 15° con 38 punti.

È stato il secondo miglior bottino di punti nella storia della Haas, superato soltanto da quello della stagione record del 2018. Il risultato ha anche confermato il graduale miglioramento del funzionamento della squadra sotto la guida di Ayao Komatsu.

Alla fine del 2025, la Haas ha annunciato anche un ampliamento della partnership con Toyota Gazoo Racing, destinata a diventare title partner dalla stagione successiva. La collaborazione si concentrava soprattutto sull’ulteriore sviluppo tecnico, sui test e sul rafforzamento delle competenze ingegneristiche.

La Haas chiude il primo decennio in Formula 1 senza vittorie, ma con basi solide

Alla fine della stagione 2025, la Haas aveva completato 10 campionati di Formula 1, consolidandosi gradualmente come una presenza stabile nella categoria.

Pur non avendo conquistato vittorie, podi o titoli mondiali, la squadra americana aveva ottenuto diversi risultati che figuravano tra le maggiori sorprese delle rispettive stagioni.

Dal sesto posto di Romain Grosjean al debutto in Australia, passando per il quinto posto nel campionato costruttori 2018, fino alla storica pole position di Kevin Magnussen in Brasile, la Haas ha dimostrato più volte di poter competere con squadre dotate di risorse tecniche nettamente superiori.

Ha attraversato anche un periodo difficile, segnato da scarsa competitività, vincoli finanziari e importanti cambiamenti di personale.

La nomina di Ayao Komatsu alla guida della squadra, la partnership tecnica con Toyota e l’ingaggio di Oliver Bearman hanno rappresentato i passi più significativi nella fase più recente della sua crescita.

La Haas ha quindi concluso la stagione 2025 come una squadra americana con una propria identità organizzativa, una collaborazione stabile con Ferrari e una struttura tecnica in espansione. Pur non essendosi ancora affermata come una presenza abituale nella lotta per il podio, i risultati delle due stagioni precedenti hanno dimostrato progressi significativi rispetto al periodo più difficile della sua storia.