Anche Leclerc attribuisce l’incidente alla configurazione del circuito. Vasseur non è d’accordo: non è una scusa

Il circuito vicino alla capitale messicana non è mai stato tra i preferiti del pubblico. L’aria rarefatta a questa altitudine è parte del problema. Che un tracciato diverso possa offrire gare migliori è tutto da dimostrare, perché il raffreddamento e la mancanza di carico aerodinamico rappresentano sfide importanti a oltre 2.000 metri sul livello del mare, indipendentemente dalla conformazione delle curve. Va detto, però, che la sfida è la stessa per tutti.

Le prime due chicane in Messico sono una ricetta per le polemiche. Di episodi controversi qui ne abbiamo certamente visti parecchi negli ultimi anni. Da un lato, il disegno del tracciato non può essere una scusa per i piloti, ma è anche vero che giornalisti e podcaster fanno a gara ogni anno, durante il fine settimana del Gran Premio del Messico, per proporre configurazioni alternative.

La conformazione delle prime due chicane e le vie di fuga mal progettate – che danno l’impressione che in Messico sia vietato importare ghiaia – alimentano polemiche ogni anno. Ne ha approfittato anche Charles Leclerc, che domenica non è apparso particolarmente dispiaciuto per il proprio comportamento.

“Ne abbiamo parlato a lungo giovedì nel briefing dei piloti, cercando di capire come dovessimo prendere una decisione al riguardo. Credo che la conclusione di tutti sia stata che probabilmente dobbiamo prima modificare i circuiti e assicurarci che non ci siano punti o piste in cui si possano correre rischi del genere all’interno”, ha detto Leclerc.

“Se ci fosse stato un muro all’uscita di curva 4, ovviamente né Lewis né io avremmo ritardato così tanto la frenata. Quindi penso che ci siano alcuni aspetti dei tracciati che possiamo migliorare per semplificare le cose, perché altrimenti è tutto molto complicato”, ha aggiunto il pilota monegasco.

È vero che la FIA ha cercato di affrontare il problema. L’argomento è stato discusso nel dettaglio durante una riunione con i piloti ed è stato persino diffuso un documento dai toni decisi, che metteva in guardia i piloti da determinate manovre nei duelli in questa parte del circuito.

Evidentemente, però, non è bastato. Va riconosciuto che comportamenti del genere provocherebbero incidenti violenti su un circuito cittadino. Ma questi dovrebbero essere i migliori piloti al mondo, e blocchi di cemento e barriere non possono essere l’unica soluzione. Il capo di Leclerc, Frédéric Vasseur, ha espresso lo stesso concetto, riconoscendo che “a Monaco sarebbe andata peggio”, ma che questo non costituiva una giustificazione.

“Il disegno del tracciato di certo non aiuta, perché se guardiamo agli ultimi due anni abbiamo avuto problemi di questo tipo, ma non può assolutamente essere una scusa”, ha affermato con fermezza il responsabile della Ferrari.

“Sinceramente sono un po’ frustrato, perché credo che negli ultimi due appuntamenti abbiamo fatto un bel passo avanti in termini di prestazioni. “Eravamo primo e secondo a curva 4. Non ricordo l’ultimo sorpasso in Messico, forse risale alla fine degli anni ’70, e quando sei primo e secondo a curva 4 non immagini di non vincere la gara”, ha detto un deluso Vasseur.

“Per me è una grande frustrazione, ma non sono io la persona più importante. Credo che sia una grande frustrazione per le 2.000 persone che lavorano al progetto, e mi servirà tempo per digerire tutto questo”, ha aggiunto Fred.