Honda si assume la responsabilità del guasto: difficoltà di raffreddamento nell’aria rarefatta del Messico

Aston Martin ha vissuto uno dei suoi peggiori weekend della stagione. Sebbene l’AMR26 abbia mostrato ancora una volta, a tratti, di poter lottare a centro gruppo, il suo fine settimana era di fatto compromesso già dal venerdì. La causa è stata ancora una volta la power unit Honda, il cui sistema di raffreddamento non è stato in grado di far fronte alle esigenze imposte dall’alta quota.

Ogni anno, in Messico, tutte le squadre devono fare i conti con problemi di surriscaldamento. Enormi aperture di raffreddamento sono una presenza abituale per tutto il weekend nei pressi della capitale centroamericana. A oltre 2.000 metri sul livello del mare, motori, freni e tutti gli altri componenti di una monoposto di Formula 1 raggiungono temperature estremamente elevate.

Gestire le temperature di motore e freni è una sfida che si ripresenta ogni anno, ma nella stragrande maggioranza dei casi squadre e piloti riescono ad affrontarla. Honda, invece, quest’anno non ha avuto alcuna possibilità. La vettura di Fernando Alonso non è riuscita a completare nemmeno pochi giri in qualifica e in gara entrambe le monoposto si sono fermate per un guasto dopo appena cinque giri, ritirandosi in perfetta sincronia.

Al termine del weekend, Honda ha ammesso apertamente quanto accaduto. “Sapevamo che le particolari condizioni di alta quota di Città del Messico ci avrebbero posto qualche difficoltà in più sul fronte del raffreddamento rispetto ad altri circuiti”, ha dichiarato il capo ingegnere Honda Shintaro Orihara.

Pur avendo già corso e vinto sul circuito messicano, Honda ha ammesso di aver sottovalutato la portata della sfida di quest’anno con questa generazione di power unit. “Tuttavia, abbiamo riscontrato che il circuito di raffreddamento dell’ERS era sottoposto a sollecitazioni maggiori del previsto ed è per questo che abbiamo dovuto fermare la vettura in diverse sessioni”, ha spiegato Orihara.

Honda ha lasciato ancora una volta Fernando Alonso profondamente frustrato. Al momento dell’eliminazione in Q1, il pilota ha mostrato tutta la sua esasperazione, sbattendo la testa contro il poggiatesta e colpendo il volante. Dopo le qualifiche, ha lasciato intendere che non avrebbe preso parte alla gara di domenica e sarebbe partito direttamente per il Brasile.

Naturalmente, alla fine non lo ha fatto, perché una scelta del genere non sarebbe stata ben accolta dagli sponsor e dalla Formula 1, ma Fernando aveva chiarito molto bene quali fossero le sue aspettative per la gara di domenica. A quel punto, probabilmente, il pilota e la squadra sapevano già che il sistema di raffreddamento Honda non avrebbe potuto reggere per tutti i 71 giri. “Pur avendo completato una serie di giri nelle sessioni di prove libere, il problema si è verificato [in gara] e durante le qualifiche”, ha proseguito Orihara.

“A ogni gara di quest’anno dobbiamo imparare qualcosa in vista del 2027, anche dalle lezioni più dure”, ha detto. “Abbiamo molti dati che potremo sfruttare quando torneremo su questo circuito l’anno prossimo, anche sul ritardo di risposta del turbo, e lavoreremo alle soluzioni”, ha promesso in conclusione l’ingegnere giapponese.